Voici pourquoi :
* Rotation de l'hélice : L'hélice droite tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
* Force aérodynamique : Lorsque les pales de l’hélice se déplacent dans l’air, elles créent une force qui pousse l’air vers l’arrière. Cette force s’exerce principalement dans la direction du vol, mais il existe également une petite composante de force qui agit perpendiculairement à la direction du vol.
* Poussée transversale : Cette force perpendiculaire est appelée poussée transversale.
* Direction de poussée transversale : En raison de la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, la poussée transversale est dirigée vers la gauche, car la force est générée sur le côté gauche des pales de l'hélice.
Implications de la poussée transversale :
* Effet de couple : Cette poussée transversale crée un couple sur l'avion, qui a tendance à le faire rouler vers la gauche. Cet effet est particulièrement visible lors du décollage et de l’atterrissage.
* Bâillant : La poussée transversale contribue également au lacet (tourner autour de l'axe vertical). Les concepteurs d'avions doivent tenir compte de ces effets lors de la conception et de l'exploitation des avions.
* Manœuvres : Les pilotes peuvent utiliser la poussée transversale pour faciliter les manœuvres, notamment lors du roulage au sol et des vols à basse vitesse.
Remarque : L'ampleur de la poussée transversale dépend de plusieurs facteurs, notamment le diamètre de l'hélice, l'angle des pales, la vitesse de rotation et la densité de l'air.