la critique:
* quittant le navire tôt: Ismay est monté à bord de Lifeboat #C, laissant de nombreux passagers derrière. Cela a été largement considéré comme un acte égoïste, en tant qu'officier supérieur, il aurait dû rester à bord pour aider les passagers à évacuer.
* son rôle dans la vitesse du navire: Certains soutiennent qu'Ismay a fait pression sur le capitaine pour augmenter la vitesse du navire, conduisant à la collision avec l'iceberg.
* son manque de préoccupation pour les passagers: Des témoins ont affirmé qu'Ismay ne faisait pas peur à la sécurité des passagers pendant l'évacuation.
Arguments dans sa défense:
* Il était passager, pas un officier: Alors qu'Ismay occupait un poste de direction, il n'était pas membre d'équipage. Il était obligé d'obéir aux ordres du capitaine.
* La situation du canot de sauvetage était chaotique: Dans la panique du naufrage, les affectations de canots de sauvetage n'étaient pas toujours logiques ou équitables.
* Ses revendications de vitesse ne sont pas fondées: Il n'y a aucune preuve concrète qu'Ismay a fait pression sur le capitaine pour augmenter la vitesse.
* Il a aidé les passagers: Certains récits suggèrent qu'Ismay a aidé à guider les passagers vers des canots de sauvetage et a essayé de maintenir l'ordre pendant l'évacuation.
L'héritage d'Ismay:
* Il a survécu au naufrage et a été soumis à un examen minutieux du public.
* Il a fait l'objet d'une enquête par la British Board of Trade, mais aucune accusation n'a été déposée.
* Il a démissionné de White Star Line et a subi des dommages de réputation.
* Il est décédé en 1937, portant toujours le poids de la catastrophe Titanic.
Conclusion:
Il est important d'éviter des jugements simplistes sur les actions d'Ismay. Bien que ses décisions pendant la catastrophe du Titanic aient été controversées, il n'était pas seul responsable de la tragédie. Il est important de considérer les complexités de l'événement et la pression dont il se trouvait face à des circonstances inimaginables.