1. Croyance « insubmersible » et capacité insuffisante des canots de sauvetage :Le Titanic a été salué comme « le navire insubmersible », conduisant à un faux sentiment de sécurité parmi ses concepteurs, constructeurs et membres d'équipage. Cet excès de confiance a conduit le navire à transporter une capacité de canot de sauvetage pour seulement une fraction de son effectif total de passagers et d'équipage. La capacité du canot de sauvetage était basée sur des réglementations obsolètes et sur l'hypothèse que les compartiments étanches du navire l'empêcheraient de couler.
2. Ignorer les avertissements :Malgré la réception de plusieurs avertissements de glace provenant d'autres navires à proximité, le capitaine Edward Smith a choisi de maintenir la vitesse et le cap du Titanic. Cette décision reposait sur la conviction que le navire pouvait naviguer dans des eaux infestées de glace sans risque majeur. Les avertissements ont été ignorés ou n'ont pas été communiqués efficacement à l'équipage, ce qui a entraîné un manque de préparation à une urgence.
3. Vitesse excessive dans des conditions dangereuses :Le capitaine Smith et son équipage ont poussé le Titanic à voyager à grande vitesse, même si des icebergs avaient été signalés dans la zone. Le navire naviguait à environ 22 nœuds, ce qui était plus rapide que la vitesse recommandée dans les eaux glacées. La vitesse excessive réduisait la maniabilité du navire et rendait difficile l'évitement des obstacles.
4. Échec de la publication des avis de surveillance :Le Titanic n'avait pas suffisamment de vigies postées sur le nid de pie. Il n'y avait que deux guetteurs en service et ils n'étaient pas équipés de jumelles. Ce manque d'observation appropriée a contribué à l'observation tardive de l'iceberg, réduisant ainsi le temps dont disposait le navire pour prendre des mesures d'évitement.
5. Compartimentation inefficace :Le Titanic a été conçu avec 16 compartiments étanches, qui étaient destinés à empêcher le navire de couler en cas d'endommagement d'un ou plusieurs compartiments. Cependant, les concepteurs n'ont pas pris en compte la possibilité que plusieurs compartiments soient violés simultanément, comme cela s'est produit lorsque le Titanic a heurté l'iceberg.
6. Formation et coordination inadéquates :L'équipage du Titanic n'était pas suffisamment préparé à une situation d'urgence. Des lacunes en matière de formation et de coordination ont été constatées, ce qui a entravé l'efficacité des efforts d'intervention et d'évacuation. L'équipage n'était pas familier avec la configuration et le fonctionnement des canots de sauvetage, ce qui a entraîné une confusion et des retards dans leur mise à l'eau.
7. Politique « Les femmes et les enfants d'abord » :Bien que la politique « les femmes et les enfants d'abord » ait été suivie lors de l'embarquement dans les canots de sauvetage, elle n'a pas été strictement appliquée et de nombreux hommes sont restés à bord alors que les femmes et les enfants auraient pu être sauvés. Cette politique, bien que bien intentionnée, a également contribué au nombre disproportionné de victimes masculines.
8. Manque de réglementation et de surveillance :L’industrie maritime manquait à l’époque de réglementations et de surveillance strictes. Les propriétaires du Titanic, la White Star Line, ont donné la priorité à la vitesse et au luxe plutôt qu'aux considérations de sécurité. L'attitude dominante de l'industrie maritime selon laquelle « la sécurité à tout prix » a conduit à une préparation insuffisante aux situations d'urgence.
En conclusion, le naufrage du Titanic peut être attribué à de multiples facteurs, notamment la fierté, l’excès de confiance, des mesures de sécurité inadéquates et l’incapacité d’évaluer et d’atténuer correctement les risques. Ces facteurs ont donné lieu à une série de décisions qui ont finalement conduit à des pertes tragiques en vies humaines et ont eu un impact durable sur les réglementations en matière de sécurité maritime.